СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ VQ35DE Nissan Murano Z51 2011

Блоки Hitachi MEC 116-030 и MEC 116-070 широко используются в автомобилях Nissan. Оба построены на процессоре Renesas SH7058 (1MB) и подключаются через CAN-шину. Благодаря Scanmatik SM2 Pro и PCMFlash, можно легко подключиться к этим блокам на столе для чтения/записи прошивки.

📦 Что понадобится:

-Блок ECU: Hitachi MEC 116-030 или MEC 116-070

-Адаптер: Scanmatik SM2 Pro (USB)

-Программа: PCMFlash с модулем Nissan SH705822N/SH705828N (Hitachi SH7058/1MB)

-Источник питания 12В

-OBD2 переходник или разъем

-Пины или контактная плата

🔌 Схема подключения по пинам:

Пин на Hitachi Назначение Подключение Scanmatik /

-93 +12V IGN;

-105 Питание +12V;

-97 CAN-L (CAN Low);

-98 CAN-H (CAN High);

-108 GND (масса);

-112 GND / общая масса;

💡 Важно: Подключение должно выполняться строго по этим пинам — ошибки или нестабильное соединение могут повредить блок или не дать связаться с ECU. (Не подключайте пины 12v на 97,98, 99,100, можете положить Can!)

⚙️ PCMFlash: настройки и модуль

Модуль: Nissan SH705822N/SH705828N (Hitachi SH7058/1MB)

Поддерживает чтение/запись прошивки

Работает через CAN напрямую (без необходимости вскрытия блока)

🛑 Возможные ошибки и решения:Проблема  |   Причина | Решение

Ошибка 2180 / VIN не читается > Неверный CAN, отсутствие питания => Проверь пины 97/99/100/109

Не подключается к ECU > Блок не “проснулся”  => Проверь 12V на IGN (пин 93)

Данные читаются, но не шьется > Блок в защищенном режиме => Используй правильный модуль PCMFlash

💬 Заключение

Подключение Hitachi MEC 116-030/070 через Scanmatik SM2 Pro — простой и надёжный способ для прошивки блоков Nissan. Главное — соблюдать распиновку и использовать подходящий модуль в PCMFlash.

Вариатор (CVT) на Nissan Murano Z51 2011 года с двигателем VQ35DE — это один из ключевых элементов трансмиссии, который требует особого внимания и ухода. Вариаторы на Nissan Murano имеют как свои преимущества (плавность хода, экономичность), так и недостатки (чувствительность к нагрузкам, дорогостоящий ремонт). Давайте разберем все важные моменты, которые нужно знать владельцу.

1. Особенности вариатора на Nissan Murano Z51:

Модель вариатора: JF010E (часто используется на Nissan Murano, а также на других моделях Nissan и Infiniti).

Вариатор бесступенчатый, что обеспечивает плавное ускорение без рывков.

Рассчитан на двигатели мощностью до 250–300 л.с., что подходит для VQ35DE (256 л.с.).

2. Слабые места вариатора JF010E:

Перегрев: Вариатор чувствителен к перегреву, особенно при агрессивной езде, буксировке или движении в горной местности.

Износ ремня и шкивов: Со временем металлический ремень и конусы шкивов изнашиваются, что может приводить к пробуксовкам, рывкам и шумам.

Проблемы с соленоидами: Соленоиды управления давлением могут выходить из строя, что приводит к некорректной работе вариатора.

Утечка масла: Сальники и прокладки со временем могут терять герметичность, что приводит к утечке трансмиссионной жидкости.

Электронные проблемы: Датчики и блок управления вариатором могут выходить из строя, вызывая ошибки и некорректную работу.

3. Симптомы проблем с вариатором:

Рывки при разгоне: Вариатор может дергаться при изменении скорости, особенно на низких оборотах.

Пробуксовки: Ощущение, что двигатель «ревет», а машина не разгоняется.

Шумы: Гул, свист или стуки из области вариатора.

Перегрев: На приборной панели может загораться индикатор перегрева трансмиссии.

Ошибки: Наличие кодов ошибок, связанных с трансмиссией (например, P0841 — давление жидкости в вариаторе. Плохо когда 0746 в паре с 0868!).

4. Обслуживание вариатора:

Регулярная замена трансмиссионной жидкости:

Рекомендуемый интервал замены: каждые 60 000 км (или каждые 2–3 года, в зависимости от условий эксплуатации).

Используйте только оригинальную жидкость Nissan CVT Fluid NS-2 или NS-3 (в зависимости от спецификации). Некачественная жидкость может привести к быстрому износу вариатора.

Замена жидкости должна включать не только слив и залив, но и промывку системы (если это возможно).

Очистка радиатора вариатора:

Радиатор вариатора может забиваться грязью и пылью, что приводит к перегреву. Регулярно очищайте его.

Проверка состояния сальников и прокладок:

Убедитесь, что нет утечек трансмиссионной жидкости.

5. Рекомендации по эксплуатации:

Избегайте агрессивной езды: Резкие старты, пробуксовки и буксировка тяжелых прицепов могут привести к перегреву и износу вариатора.

Прогревайте вариатор зимой: В холодную погоду дайте вариатору прогреться перед началом движения (1–2 минуты на холостом ходу).

Не перегружайте автомобиль: Избегайте перевозки тяжелых грузов и буксировки.

Следите за температурой: Если вы заметили перегрев вариатора, остановитесь и дайте ему остыть.

6. Ремонт и замена вариатора:

Ремонт: В случае проблем с вариатором (например, износ ремня или шкивов) можно провести ремонт. Однако это требует высокой квалификации и использования оригинальных запчастей.

Замена: Если вариатор вышел из строя, его можно заменить на новый или контрактный. Стоимость нового вариатора может быть очень высокой (от 2000 до 5000 долларов и более).

Альтернатива: Некоторые владельцы рассматривают возможность замены вариатора на классический автомат (например, от Nissan Pathfinder), но это требует серьезных доработок и не всегда оправдано.

7. Опыт владельцев:

Многие владельцы Nissan Murano с вариатором отмечают, что при своевременном обслуживании и аккуратной эксплуатации вариатор может служить долго (150 000 км и более).

Основные проблемы возникают у тех, кто пренебрегает заменой жидкости или эксплуатирует автомобиль в тяжелых условиях.

Некоторые владельцы устанавливают дополнительный радиатор охлаждения вариатора, чтобы снизить риск перегрева.

8. Что делать, если вариатор начал сбоить:

Диагностика: Проведите компьютерную диагностику для выявления ошибок.

Замена жидкости: Если проблема не критична, попробуйте заменить трансмиссионную жидкость и промыть систему.

Обратитесь к специалистам: Если симптомы не исчезают, обратитесь в специализированный сервис, который занимается ремонтом вариаторов.

9. Профилактика проблем:

Регулярно меняйте трансмиссионную жидкость.

Следите за температурой вариатора.

Избегайте агрессивной езды и перегрузок.

Установите дополнительный радиатор охлаждения, если эксплуатируете автомобиль в тяжелых условиях.

Установка дополнительного радиатора охлаждения вариатора (CVT) — это популярное решение среди владельцев Nissan Murano и других автомобилей с вариаторами. Дополнительный радиатор помогает снизить температуру трансмиссионной жидкости, что особенно важно при агрессивной езде, буксировке или эксплуатации в жарком климате. Давайте разберем все важные моменты, связанные с установкой дополнительного радиатора.

1. Зачем нужен дополнительный радиатор?

Снижение температуры: Вариатор чувствителен к перегреву, который может привести к износу ремня, шкивов и других компонентов. Дополнительный радиатор помогает поддерживать оптимальную температуру жидкости.

Увеличение срока службы: Снижение температуры вариатора уменьшает износ и продлевает его ресурс.

Профилактика проблем: Перегрев вариатора часто приводит к рывкам, пробуксовкам и другим проблемам. Дополнительный радиатор помогает избежать этих неприятностей.

2. Как работает дополнительный радиатор?

Дополнительный радиатор устанавливается в систему охлаждения вариатора и подключается параллельно штатному радиатору.

Трансмиссионная жидкость проходит через оба радиатора, что увеличивает площадь охлаждения и улучшает теплообмен.

Обычно дополнительный радиатор устанавливается перед основным радиатором двигателя или в другом месте с хорошим обдувом.

3. Преимущества установки дополнительного радиатора:

Снижение температуры трансмиссионной жидкости на 10–20°C.

Увеличение ресурса вариатора.

Улучшение стабильности работы трансмиссии.

Снижение риска перегрева в тяжелых условиях эксплуатации.

4. Как выбрать дополнительный радиатор?

Размер и конструкция: Радиатор должен быть компактным, чтобы его можно было установить в подкапотном пространстве, но при этом иметь достаточную площадь для эффективного охлаждения.

Материал: Лучше выбирать алюминиевые радиаторы — они легкие и эффективные.

Совместимость: Убедитесь, что радиатор подходит для вашей модели автомобиля и вариатора JF011E.

Качество: Покупайте радиаторы от проверенных производителей, чтобы избежать проблем с утечками или низкой эффективностью.

5. Установка дополнительного радиатора:

Самостоятельная установка: Если у вас есть опыт работы с автомобилями, вы можете установить радиатор самостоятельно. Для этого потребуется:

Снять передний бампер или защиту радиатора.

Закрепить дополнительный радиатор в подходящем месте (обычно перед основным радиатором).

Подключить радиатор к системе охлаждения вариатора с помощью шлангов и фитингов.

Убедиться в герметичности соединений.

Установка в сервисе: Если вы не уверены в своих силах, лучше доверить установку профессионалам. Стоимость установки в сервисе может варьироваться от 100 до 300 долларов в зависимости от сложности.

6. Опыт владельцев:

Многие владельцы Nissan Murano отмечают, что после установки дополнительного радиатора работа вариатора становится более стабильной, особенно в жаркую погоду или при длительных поездках.

Некоторые устанавливают датчик температуры трансмиссионной жидкости, чтобы контролировать ее температуру в реальном времени.

7. Рекомендации по эксплуатации:

После установки дополнительного радиатора продолжайте следить за состоянием вариатора:

Регулярно меняйте трансмиссионную жидкость.

Избегайте агрессивной езды и перегрузок.

Следите за температурой жидкости (если установлен датчик).

8. Где купить дополнительный радиатор?

Оригинальные запчасти: У Nissan есть оригинальные решения для улучшения охлаждения вариатора.

Аналоги: На рынке представлены радиаторы от таких производителей, как Mishimoto, Hayden, CSF и других.

Авторазборки: Иногда можно найти б/у радиаторы в хорошем состоянии.

Установка дополнительного радиатора охлаждения вариатора — это эффективное решение для снижения температуры трансмиссионной жидкости и увеличения срока службы вариатора. Если вы эксплуатируете автомобиль в тяжелых условиях (жаркий климат, горная местность, буксировка), дополнительный радиатор станет полезным дополнением. Однако не забывайте о регулярном обслуживании вариатора и аккуратной эксплуатации.

Итог:

Вариатор на Nissan Murano Z51 2011 года — это надежный, но требовательный узел. При своевременном обслуживании и аккуратной эксплуатации он может служить долго. Однако пренебрежение рекомендациями по уходу может привести к дорогостоящему ремонту. Если вы заметили симптомы проблем с вариатором, не откладывайте диагностику и ремонт.

Установка дополнительного радиатора охлаждения вариатора — это эффективное решение для снижения температуры трансмиссионной жидкости и увеличения срока службы вариатора. Если вы эксплуатируете автомобиль в тяжелых условиях (жаркий климат, горная местность, буксировка), дополнительный радиатор станет полезным дополнением. Однако не забывайте о регулярном обслуживании вариатора и аккуратной эксплуатации.

Блок 1: 3.59–5.10%

Блок 2: 5.05–10%

Эти значения указывают на то, что система пытается обогатить топливную смесь в обоих блоках цилиндров. Нормальные значения STFT обычно находятся в диапазоне от -10% до +10%. Однако значения выше 5% (особенно в блоке 2) могут указывать на:

1.Недостаток топлива (например, из-за слабого давления в топливной системе или забитых топливных форсунок).

2.Подсос воздуха во впускном тракте (например, через трещины в шлангах, прокладках или коллекторе).

3.Проблемы с датчиками кислорода (лямбда-зондами).

Разница между блоками (блок 2 корректирует сильнее) может указывать на неравномерное распределение топлива или воздуха между цилиндрами.

Блок 1 и 2: 0%

Это нормальное значение, указывающее на то, что долговременная коррекция не применяется. Однако это может быть связано с тем, что система только что была сброшена, и LTFT еще не успела адаптироваться.

20 градусов

Это нормальное значение для температуры воздуха на впуске. Если температура значительно выше, это может указывать на проблемы с интеркулером (если он есть) или нагрев воздуха от двигателя.

3,63 г/с

Это значение зависит от оборотов двигателя и нагрузки. На холостом ходу оно кажется нормальным, но для точной оценки нужно сравнить с эталонными значениями для вашего двигателя.

1,96%

Это нормальное значение для холостого хода. Если бы заслонка была открыта сильнее, это могло бы указывать на проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (TPS) или с самой заслонкой.

Датчик кислорода 2, блок 1: 0,79V

Датчик кислорода 2, блок 2: 0,7V

Датчик кислорода 1 (широкополосный): 2,02V

Коррекция соотношения топливной смеси: 14,38 (для обоих датчиков кислорода 1 и 5)

Напряжение на датчиках кислорода 2 (после катализатора) должно быть стабильным и близким к 0,7–0,8V, что указывает на нормальную работу катализатора. Однако, поскольку у вас отсутствует «дальний» катализатор, эти значения могут быть некорректными.

Широкополосные датчики кислорода (датчики 1 и 5) показывают соотношение воздух-топливо (AFR) 14,38, что близко к стехиометрическому соотношению (14,7:1). Это нормальное значение для прогретого двигателя.

Если кодов ошибок нет, это означает, что система не обнаружила явных неисправностей. Однако это не исключает проблем, которые могут не фиксироваться как ошибки (например, подсос воздуха или незначительные отклонения в работе датчиков).

Масло в камере сгорания:

Дым при прогреве может быть связан с износом маслосъемных колпачков или направляющих клапанов. При прогреве масло становится менее вязким и может просачиваться в камеру сгорания.

Проверьте состояние маслосъемных колпачков и уровень масла.

Подсос воздуха:

Подсос воздуха во впускном тракте может вызывать обеднение смеси, что приводит к повышенной коррекции (STFT) и дымлению.

Проверьте все соединения, шланги и прокладки на впуске.

Проблемы с топливной системой:

Слабый топливный насос или забитые форсунки могут вызывать обеднение смеси и дымление.

Проверьте давление топлива и состояние форсунок.

Проблемы с системой вентиляции картера (PCV):

Неисправный клапан PCV может приводить к попаданию масляных паров в камеру сгорания.

Проверьте клапан PCV и шланги.

Отсутствие катализатора:

Если катализатор удален, это может повлиять на работу кислородных датчиков и вызвать некорректные показания.

Проверьте систему вентиляции картера (PCV) и маслосъемные колпачки.

Проверьте герметичность впускного тракта на предмет подсоса воздуха.

Проверьте давление топлива и состояние топливных форсунок.

Убедитесь, что кислородные датчики работают корректно.

Если проблема не устраняется, рекомендуется провести диагностику двигателя с помощью профессионального оборудования.

Если вы заметили, что дым имеет сизый или белый оттенок, это может указывать на попадание масла или охлаждающей жидкости в камеру сгорания. В таком случае потребуется более детальная диагностика.

P.S- дым больше похож на пар , и его объем зависит от погоды (больше в холодную и влажную погоду), а также от длительности поездок (меньше летом и при длительных поездках). Это характерные признаки попадания влаги в выхлопную систему  или проблем с системой охлаждения. 

1. Рекомендации по эксплуатации:

Избегайте агрессивной езды: Резкие старты, пробуксовки и буксировка тяжелых прицепов могут привести к перегреву и износу вариатора.

Прогревайте вариатор зимой: В холодную погоду дайте вариатору прогреться перед началом движения (1–2 минуты на холостом ходу).

Не перегружайте автомобиль: Избегайте перевозки тяжелых грузов и буксировки.

Следите за температурой: Если вы заметили перегрев вариатора, остановитесь и дайте ему остыть.

6. Ремонт и замена вариатора:

Ремонт: В случае проблем с вариатором (например, износ ремня или шкивов) можно провести ремонт. Однако это требует высокой квалификации и использования оригинальных запчастей.

Замена: Если вариатор вышел из строя, его можно заменить на новый или контрактный. Стоимость нового вариатора может быть очень высокой (от 2000 до 5000 долларов и более).

Альтернатива: Некоторые владельцы рассматривают возможность замены вариатора на классический автомат (например, от Nissan Pathfinder), но это требует серьезных доработок и не всегда оправдано.

7. Опыт владельцев:Конденсат в выхлопной системе  VQ35DE 

Многие владельцы Nissan Murano с вариатором отмечают, что при своевременном обслуживании и аккуратной эксплуатации вариатор может служить долго (150 000 км и более).

Основные проблемы возникают у тех, кто пренебрегает заменой жидкости или эксплуатирует автомобиль в тяжелых условиях.

Некоторые владельцы устанавливают дополнительный радиатор охлаждения вариатора, чтобы снизить риск перегрева.

8. Что делать, если вариатор начал сбоить:

Что делать: Проведите компьютерную диагностику для выявления ошибок.

2. Как работает дополнительный радиатор?Трещиной в головке блока цилиндров или блоке двигателя.

Коррозией или повреждением впускного коллектора

Дополнительный радиатор устанавливается в систему охлаждения вариатора и подключается параллельно штатному радиатору.

Трансмиссионная жидкость проходит через оба радиатора, что увеличивает площадь охлаждения и улучшает теплообмен.

Обычно дополнительный радиатор устанавливается перед основным радиатором двигателя или в другом месте с хорошим обдувом.

3. Преимущества установки дополнительного радиатора:

Снижение температуры трансмиссионной жидкости на 10–20°C.

Увеличение ресурса вариатора.

Улучшение стабильности работы трансмиссии.

Снижение риска перегрева в тяжелых условиях эксплуатации.

4. Как выбрать дополнительный радиатор?

Размер и конструкция: Радиатор должен быть компактным, чтобы его можно было установить в подкапотном пространстве, но при этом иметь достаточную площадь для эффективного охлаждения.

Материал: Лучше выбирать алюминиевые радиаторы — они легкие и эффективные.

Совместимость: Убедитесь, что радиатор подходит для вашей модели автомобиля и вариатора JF011E.

Качество: Покупайте радиаторы от проверенных производителей, чтобы избежать проблем с утечками или низкой эффективностью.

5. Установка дополнительного радиатора:

Самостоятельная установка: Если у вас есть опыт работы с автомобилями, вы можете установить радиатор самостоятельно. Для этого потребуется:

Снять передний бампер или защиту радиатора.

Закрепить дополнительный радиатор в подходящем месте (обычно перед основным радиатором).

Подключить радиатор к системе охлаждения вариатора с помощью шлангов и фитингов.

Убедиться в герметичности соединений.

Установка в сервисе: Если вы не уверены в своих силах, лучше доверить установку профессионалам. Стоимость установки в сервисе может варьироваться от 100 до 300 долларов в зависимости от сложности.

6. Опыт владельцев:

Многие владельцы Nissan Murano отмечают, что после установки дополнительного радиатора работа вариатора становится более стабильной, особенно в жаркую погоду или при длительных поездках.

Некоторые устанавливают датчик температуры трансмиссионной жидкости, чтобы контролировать ее температуру в реальном времени.

7. Рекомендации по эксплуатации:

После установки дополнительного радиатора продолжайте следить за состоянием вариатора:

Регулярно меняйте трансмиссионную жидкость.

Избегайте агрессивной езды и перегрузок.

Следите за температурой жидкости (если установлен датчик).

8. Где купить дополнительный радиатор?

Оригинальные запчасти: У Nissan есть оригинальные решения для улучшения охлаждения вариатора.

Аналоги: На рынке представлены радиаторы от таких производителей, как Mishimoto, Hayden, CSF и других.

Авторазборки: Иногда можно найти б/у радиаторы в хорошем состоянии.

Итог:

Вариатор на Nissan Murano Z51 2011 года — это надежный, но требовательный узел. При своевременном обслуживании и аккуратной эксплуатации он может служить долго. Однако пренебрежение рекомендациями по уходу может привести к дорогостоящему ремонту. Если вы заметили симптомы проблем с вариатором, не откладывайте диагностику и ремонт.

Установка дополнительного радиатора охлаждения вариатора — это эффективное решение для снижения температуры трансмиссионной жидкости и увеличения срока службы вариатора. Если вы эксплуатируете автомобиль в тяжелых условиях (жаркий климат, горная местность, буксировка), дополнительный радиатор станет полезным дополнением. Однако не забывайте о регулярном обслуживании вариатора и аккуратной эксплуатации.

< БАЗОВЫЙ ОСМОТР > [VQ35DE]

РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС ДИАГНОСТИКИ И РЕМОНТА

ПОДРОБНЫЙ ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ

1.ПОЛУЧИТЕ ИНФОРМАЦИЮ О СИМПТОМЕ

1. Получите от клиента подробную информацию о симптоме
(состоянии и окружающей среде, в которой произошел инцидент/неисправность), используя “Диагностический рабочий лист”.
(См. EC-12, «Диагностический Рабочий лист».)

2. Спросите, запрашивает ли клиент внутримышечное обследование.

Получена информация о неисправности>>ПЕРЕЙДИТЕ К ПУНКТУ 2.

Информации о неисправности нет, но есть запрос на внутримышечное обследование>> ПЕРЕЙДИТЕ К ПУНКТУ 13.

2.ПРОВЕРЬТЕ DTC

1. Проверьте DTC.

2. При отображении DTC выполните следующую процедуру.

— Запишите код неисправности и данные стоп-кадра.
(Распечатайте их с помощью CONSULT-III или GST.)

— Удалите код неисправности. (см. EC-118, «Описание диагностики»).

— Изучите взаимосвязь между причиной, выявленной DTC, и симптомом, описанным клиентом.

(Таблица симптомов полезна. Обратитесь к EC-530, «Таблица симптомов».)

3. Ознакомьтесь с соответствующими сервисными бюллетенями для получения дополнительной информации.

Описаны ли какие-либо симптомы и обнаружен ли какой-либо код неисправности?

Симптом описан, отображается код неисправности>>ПЕРЕЙДИТЕ К ПУНКТУ 3.

Симптом описан, код неисправности не отображается>>ПЕРЕЙДИТЕ К ПУНКТУ 4.

Симптом не описан, отображается код неисправности>>ПЕРЕЙДИТЕ К ПУНКТУ 5.

3.ПОДТВЕРДИТЕ НАЛИЧИЕ СИМПТОМА

Попытайтесь подтвердить наличие симптома, описанного клиентом (за исключением MIL ON).

Также изучите нормальную работу и отказоустойчивость, связанные с этим симптомом.
Обратитесь к EC-534, «Описание», и EC-515, «Отказоустойчивость».

Рабочий лист диагностики полезен для проверки инцидента.

Проверьте связь между симптомом и состоянием при его обнаружении.

>> ПЕРЕЙДИТЕ К пункту 5.

4.ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМ

Попробуйте подтвердить симптом, описанный клиентом.

Также изучите нормальную работу и отказоустойчивость, связанные с этим симптомом.
Обратитесь к EC-534, «Описание», и EC-515, «Отказоустойчивость».

Рабочий лист диагностики полезен для проверки инцидента.

Проверьте связь между симптомом и состоянием при его обнаружении.

>> ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 6.

5.ВЫПОЛНИТЕ ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTC

Выполните ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTC для отображаемого DTC, а затем проверьте, обнаружен ли DTC

еще раз.

Если обнаружены два или более DTC, обратитесь к EC-517, «Таблица приоритетов проверки DTC», и определите порядок

диагностики неисправностей.

записка:

• Данные стоп-кадра полезны, если DTC не обнаружен.

• Выполните проверку функциональности компонента, если ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTC не включена в сервис

Инструкция. Эта упрощенная процедура проверки является эффективной альтернативой, хотя неисправность DTC не может быть обнаружена во

время этой проверки.

Если результатом проверки функционирования компонента является NG, это аналогично обнаружению неисправности DTC с помощью процедуры ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTC.

Обнаружена ли неисправность DTC?

*1: Включить код неисправности 1-го отключения.

*2: Включить данные стоп-кадра 1-го отключения.

  EC-10                                                                                                       2011 MURANO

EC-11

< БАЗОВЫЙ ОСМОТР > [VQ35DE]

ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 10.

НЕТ >> Проверьте прерывистый инцидент в соответствии с GI-44, «Прерывистый инцидент».

6.ВЫПОЛНИТЕ БАЗОВЫЙ ОСМОТР

Выполните EC-14, «БАЗОВЫЙ ОСМОТР: особые требования к ремонту».

Будет ли использоваться CONSULT-III?

ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К ПУНКТУ 7.

НЕТ >> ПЕРЕЙДИТЕ К ПУНКТУ 9.

7.ВЫПОЛНИТЕ “СПЕЦИФИКАЦИЮ” РЕЖИМА “МОНИТОРИНГ ДАННЫХ”

С помощью CONSULT-III

Проверьте, находятся ли значения “MAS A/F SE-B1”, “B/FUEL SCHDL”, “A/F ALPHA-B1” и “A/F ALPHA-B2” в пределах значений SP

, используя “SPEC” режима “МОНИТОРИНГ ДАННЫХ” с помощью CONSULT-III. Обратитесь к EC-139, «Функция компонента

Проверка».

Соответствуют ли они значению SP?

ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К 9.

НЕТ >> ПЕРЕЙДИТЕ К 8.

8.ОПРЕДЕЛИТЕ НЕИСПРАВНУЮ ДЕТАЛЬ С ПОМОЩЬЮ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПАРАМЕТРА «НЕИСПРАВНОСТЬ» — ЗНАЧЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ

Определите неисправную деталь в соответствии с EC-140, «Процедура диагностики».

Обнаружена ли неисправная деталь?

ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К ПУНКТУ 11.

НЕТ >> ПЕРЕЙДИТЕ К ПУНКТУ 9.

9.ОПРЕДЕЛИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ С ПОМОЩЬЮ ТАБЛИЦЫ СИМПТОМОВ

Выявите неисправность системы в соответствии с EC-530, «Таблицей симптомов», на основе подтвержденного симптома на

шаге 4, и определите порядок диагностики неисправности на основе возможных причин и симптома.

>> ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 10.

10.ВЫЯВИТЕ НЕИСПРАВНУЮ ДЕТАЛЬ С ПОМОЩЬЮ ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ

Проверьте систему в соответствии с процедурой диагностики.

записка:

Процедура диагностики, описанная в разделе EC, основана на проверке разомкнутой цепи. Для

проверки цепи в процедуре диагностики также требуется проверка на короткое замыкание. Более подробную информацию смотрите в разделе “Проверка цепи” в GI 47, «Проверка цепи».

Обнаружена ли неисправная деталь?

ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 11.

НЕТ >> Проверьте входные данные от соответствующих датчиков или напряжение на соответствующих клеммах ECM с помощью CONSULT-III. Обратитесь к EC-485, «Контрольное значение».

11.ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНУЮ ДЕТАЛЬ

1. Отремонтируйте или замените неисправную деталь.

2. После ремонта и замены снова подключите детали или разъемы, отсоединенные во время процедуры диагностики.

3. Проверьте DTC. Если отображается значение DTC, удалите его, см. EC-118, «Описание диагностики».

>> ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 12.

12.ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА

Если неисправность была обнаружена на шаге 2, выполните ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ неисправности или функцию компонента

Проверьте еще раз, а затем убедитесь, что неисправность устранена надежно.

Если клиент описал симптом, обратитесь к подтвержденному симптому на шаге 3 или 4 и убедитесь, что

симптом не обнаружен.

Обнаружен ли DTC и сохраняются ли симптомы?

ДА-1 >> Обнаружен DTC: ПЕРЕЙДИТЕ К 10.

ДА-2 >> Симптом сохраняется: ПЕРЕЙДИТЕ К 6.

№1 >> Клиент не запрашивает проверку на В/М: Перед возвратом автомобиля клиенту 

всегда удаляйте ненужные коды неисправностей в ECM и TCM (модуле управления трансмиссией). Обратитесь к EC 118, «Описание диагностики».

№ 2 >> Проверка на В/М, запрошенная у заказчика: ПЕРЕЙДИТЕ к РАЗДЕЛУ 13.

13.ПОДГОТОВЬТЕСЬ К ПРОВЕРКЕ НА В/М

1. Установите коды SRT. Обратитесь к EC-24, «Режим управления, установленный SRT».

2. Удалите постоянные коды неисправностей. Обратитесь к EC-129, «Функция CONSULT-III».

>> ПРОВЕРКА ЗАВЕРШЕНА

Информация о диагностическом листе: 0000000006261047

описание

Существует множество условий эксплуатации, которые приводят к сбоям

в работе компонентов двигателя. Знание таких условий может ускорить и повысить точность устранения неисправностей.

В целом, каждый клиент по-разному относится к симптомам.

Важно полностью разобраться в симптомах или состояниях, на которые жалуется клиент.

Используйте диагностический лист, подобный

приведенному ниже образцу, чтобы систематизировать всю информацию для устранения неполадок.

При некоторых условиях индикатор MIL может загораться или мигать, а также обнаруживаться неисправность DTC

. Примеры:

• В автомобиле закончилось топливо, что привело к перебоям в работе двигателя.

• Крышка топливной горловины была откручена или неправильно прикручена, что привело к

испарению топлива в атмосферу

БАЗОВЫЙ ОСМОТР [VQ35DE]

БАЗОВЫЙ ОСМОТР: Информация о требованиях к специальному ремонту: 0000000006261048

1.НАЧАЛО ОСМОТРА

1. Проверьте сервисные карты на наличие любых недавних ремонтных работ, которые могут указывать на соответствующую неисправность или текущую необходимость

планового технического обслуживания.

2. Откройте капот двигателя и проверьте следующее:

— Разъемы жгута проводов на наличие неправильных соединений

— Жгут проводов на наличие неправильных соединений, защемлений и обрезков

— Вакуумные шланги для устранения трещин, перегибов и неправильных соединений

— Шланги и воздуховоды для устранения протечек

— Засорение воздухоочистителя

— Прокладка

3. Убедитесь в отсутствии электрических или механических нагрузок.

— Выключатель фар головного света выключен.

— Выключатель кондиционера воздуха выключен.

— Выключатель системы защиты заднего стекла от запотевания выключен.

— Рулевое колесо находится в прямом положении и т.д.

4. Запустите двигатель и прогревайте его до

тех пор, пока индикатор температуры охлаждающей жидкости не достигнет середины указателя.

Убедитесь, что обороты двигателя не превышают 1000 об/мин.

5. Запустите двигатель на примерно 2000 об/мин в течение примерно 2 минут без нагрузки.

6. Проверьте, не отображается ли код неисправности с помощью CONSULT-III или GST.

Обнаружены ли какие-либо коды неисправностей?

ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К ПУНКТУ 2.

НЕТ >> ПЕРЕЙДИТЕ К ПУНКТУ 3.

2.ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ

При необходимости отремонтируйте или замените компоненты в соответствии с соответствующей процедурой диагностики.

>> ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 3

3.ПРОВЕРЬТЕ ЗАДАННЫЕ ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА

1. Запустите двигатель примерно на 2000 оборотов в минуту в течение примерно 2 минут без нагрузки для осмотра И РЕГУЛИРОВКИ

ОСМОТР И РЕГУЛИРОВКА

БАЗОВЫЙ ОСМОТР

ОСНОВНОЙ ОСМОТР: Информация о требованиях к специальному ремонту: 0000000006261048

1.НАЧАЛО ОСМОТРА

1. Проверьте сервисные записи на предмет любых недавних ремонтных работ, которые могут указывать на соответствующую неисправность или текущую необходимость

планового технического обслуживания.

2. Откройте капот двигателя и проверьте следующее:

— Разъемы жгута проводов при неправильном подключении

— Жгут проводов при неправильном подключении, защемлениях и обрезках

— Вакуумные шланги при разрывах, перегибах и неправильных подключениях

— Шланги и воздуховоды при протечках

— Засорение воздухоочистителя

— Прокладка

3. Убедитесь, что к ним не прикладываются электрические или механические нагрузки.

— Выключатель головного фонаря выключен.

— Выключатель кондиционера выключен.

— Выключатель системы защиты заднего стекла от запотевания выключен.

— Рулевое колесо находится в положении «прямо» и т.д.

4. Запустите двигатель и прогревайте его до

тех пор, пока индикатор температуры охлаждающей жидкости не достигнет середины указателя.

Убедитесь, что обороты двигателя не превышают 1000 об/мин.

5. Запустите двигатель примерно на 2000 об/мин в течение примерно 2 минут без нагрузки.

6. Убедитесь, что с помощью CONSULT-III или GST не отображается код неисправности.

Обнаружены ли какие-либо коды неисправностей?

ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К ПУНКТУ 2.

НЕТ >> ПЕРЕЙДИТЕ К ПУНКТУ 3.

2.ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ

При необходимости отремонтируйте или замените компоненты в соответствии с соответствующей процедурой диагностики.

>> ПЕРЕЙДИТЕ К ПУНКТУ 3

3.ПРОВЕРЬТЕ ЗАДАННУЮ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА

1. Запустите двигатель примерно на 2000 оборотов в минуту в течение примерно 2 минут без нагрузки

< ОСНОВНАЯ ПРОВЕРКА > [VQ35DE]

2. Увеличьте обороты двигателя (от 2000 до 3000 об/мин) 2 или 3 раза без нагрузки,

затем запустите двигатель на холостых оборотах примерно на 1 минуту.

3. Проверьте обороты холостого хода.

Порядок действий описан в документе EC-17 «ОБОРОТЫ холостого хода: специальный ремонт

Требование».

Технические характеристики приведены в EC-550, «Частота вращения холостого хода».

Является ли результат проверки нормальным?

ДА  >> ПЕРЕЙДИТЕ К 10.

НЕТ >> ПЕРЕЙДИТЕ К ПУНКТУ 4.

4.ВЫПОЛНИТЕ ОБУЧЕНИЕ ОТПУСКАНИЮ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА

1.Заглушите двигатель.

2.Выполните инструкцию EC-19 «ОБУЧЕНИЕ ОТПУСКАНИЮ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА: Требуется специальный ремонт».
 >> ПЕРЕЙДИТЕ К ПУНКТУ 5.

5.ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Выполните ИНСТРУКЦИЮ ЕС-19 «ПРОВЕРКА ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ: особые требования к ремонту».

>> ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 6.

6.ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ОБЪЕМА ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Выполните EC-20 «ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМА ВОЗДУХА НА холостом ХОДУ: особые требования к ремонту».

Успешно ли выполнено определение объема воздуха на холостом ходу?

ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К ПУНКТУ 7.

НЕТ

>> Следуйте инструкциям по определению объема воздуха на холостом ходу. Затем ПЕРЕЙДИТЕ К ПУНКТУ 4.

7.ЕЩЕ РАЗ ПРОВЕРЬТЕ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА

1.Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.

2.Проверьте обороты холостого хода.

Порядок действий приведен в EC-17 «ОБОРОТЫ холостого хода: особые требования к ремонту».

Технические характеристики приведены в EC-550, «Обороты холостого хода».

Результат проверки в норме?

ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К ПУНКТУ 10.

НЕТ >> ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 8.

8.НАЙДИТЕ НЕИСПРАВНУЮ ДЕТАЛЬ

Проверьте следующее.

• Проверьте датчик положения распределительного вала (ФАЗА) и его цепь. см. EC-280, «Процедура диагностики».

• Проверьте датчик положения коленчатого вала (POS) и его цепь. см. EC-276, «Процедура диагностики».

Является ли результат проверки нормальным?

ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К ПУНКТУ 9.

НЕТ >> Отремонтируйте или замените неисправную деталь. Затем ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 4.

9.ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ECM-контроллера

1.Замените его на исправный ECM-контроллер, чтобы проверить работу ECM-контроллера. (ECM может быть причиной инцидента,

хотя это случается редко.)

2.Выполните инициализацию системы NVIS (NATS) и регистрацию всех идентификаторов ключей зажигания NVIS (NATS).
См.РАЗДЕЛ 8, «ФУНКЦИЯ ПОВТОРНОГО ПОДКЛЮЧЕНИЯ ECM: особые требования к ремонту».

>> ПЕРЕЙДИТЕ К ПУНКТУ 4.

10.ПРОВЕРЬТЕ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

1.Запустите двигатель на холостом ходу.

2.Проверьте угол опережения зажигания с помощью индикатора газораспределения.

< ОСНОВНАЯ ПРОВЕРКА > [VQ35DE]

Порядок действий приведен в EC-18 «СИСТЕМА опережения зажигания: особые требования к ремонту».

Технические характеристики приведены в EC-550 «Система опережения зажигания».

Результат проверки в норме?

ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 19.

НЕТ >> ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 11.

11.ВЫПОЛНИТЕ ОБУЧЕНИЕ ОТПУСКАНИЮ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА

1.Заглушите двигатель.

2.Выполните инструкцию EC-19 «ОБУЧЕНИЕ ОТПУСКАНИЮ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА: требуется специальный ремонт».

>> ПЕРЕЙДИТЕ К ПУНКТУ 12.

12.ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Выполните ИНСТРУКЦИЮ ЕС-19 «ПРОВЕРКА ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ: особые требования к ремонту».

>> ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 13.

13.ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ОБЪЕМА ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Выполните EC-20 «ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМА ВОЗДУХА НА холостом ХОДУ: особые требования к ремонту».

Успешно ли выполнено определение объема воздуха на холостом ходу?

ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 14.

НЕТ >> Следуйте инструкциям по определению объема воздуха на холостом ходу. Затем ПЕРЕЙДИТЕ К ПУНКТУ 4.

14.ЕЩЕ РАЗ ПРОВЕРЬТЕ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА

1.Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.

2.Проверьте обороты холостого хода.

Порядок действий приведен в EC-17 «ОБОРОТЫ холостого хода: особые требования к ремонту».

Технические характеристики приведены в EC-550, «Обороты холостого хода».

Результат проверки в норме?

ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К ПУНКТУ 15.

НЕТ >> ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 17.

15.ЕЩЕ РАЗ ПРОВЕРЬТЕ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

1.Запустите двигатель на холостом ходу.

2.Проверьте угол опережения зажигания с помощью индикатора.

Порядок действий приведен в документе EC-18 «УГОЛ опережения зажигания: особые требования к ремонту».

Технические характеристики приведены в документе EC-550 «Угол опережения зажигания».

Результаты проверки соответствуют норме?

ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К ПУНКТУ 19.

НЕТ >> ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 16.

16.ПРОВЕРЬТЕ УСТАНОВКУ ЦЕПИ ГРМ

Проверьте установку цепи ГРМ. Обратитесь к EM-94, «Разборка и сборка».

Результат проверки нормальный?

ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 17.

НЕТ >> Отремонтируйте установку цепи ГРМ. Затем ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 4.

17.НАЙДИТЕ НЕИСПРАВНУЮ ДЕТАЛЬ

Проверьте следующее.

• Проверьте датчик положения распределительного вала (ФАЗА) и его цепь. см. EC-280, «Процедура диагностики».

• Проверьте датчик положения коленчатого вала (POS) и его цепь. см. EC-276, «Процедура диагностики».

Является ли результат проверки нормальным?

ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К 18.

НЕТ >> Отремонтируйте или замените неисправную деталь. Затем ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 4.

18.ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ECM

БАЗОВАЯ ПРОВЕРКА > [VQ35DE]

1. Замените на исправный ECM для проверки работы ECM. (ECM может быть причиной неисправности,

хотя это случается редко).

2. Выполните инициализацию системы NVIS (NATS) и регистрацию всех идентификаторов ключей зажигания NVIS (NATS). Обратитесь к

EC-17 «ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УСЛУГА ПРИ ЗАМЕНЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ: особые требования к ремонту».

>> ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 4.

19.ЗАВЕРШЕНИЕ ПРОВЕРКИ

Если в ходе этой БАЗОВОЙ процедуры ПРОВЕРКИ будет заменен блок УПРАВЛЕНИЯ, выполните EC-17 «ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ПРИ ЗАМЕНЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ: особые требования к ремонту».

>> ЗАВЕРШЕНИЕ ПРОВЕРКИ

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УСЛУГА ПРИ ЗАМЕНЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УСЛУГА ПРИ ЗАМЕНЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ: Описание

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ номер:0000000006261049

При замене электронного блока управления необходимо выполнить следующую процедуру.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИ ЗАМЕНЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ: Требуется специальный ремонт

НОМЕР:0000000006261050

1.ВЫПОЛНИТЕ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ СИСТЕМЫ NVIS (NATS) И РЕГИСТРАЦИЮ ВСЕХ IGNI NVIS (NATS).-

ИДЕНТИФИКАТОРЫ КЛЮЧЕЙ TION

Обратитесь к разделу 8 «ФУНКЦИЯ ПОВТОРНОГО ПОДКЛЮЧЕНИЯ ECM: Особые требования к ремонту».

>> ПЕРЕЙДИТЕ К ПУНКТУ 2.

2.ВЫПОЛНИТЕ РЕГИСТРАЦИЮ ПО VIN-НОМЕРУ

Обратитесь к EC-18 «РЕГИСТРАЦИЯ ПО VIN-номеру: особые требования к ремонту».

>> ПЕРЕЙДИТЕ К ПУНКТУ 3.

3.ИЗУЧИТЕ ОТПУЩЕННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА

Обратитесь к EC-19, «ИЗУЧЕНИЕ ОТПУЩЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА: особые требования к ремонту».

>> ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 4.

4.ВЫПОЛНИТЕ ИЗУЧЕНИЕ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Обратитесь к EC-19, «ПРОВЕРКА ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ: особые требования к ремонту».

>> ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 5.

5.ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ОБЪЕМА ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Обратитесь к EC-20 «ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМА ВОЗДУХА НА холостом ходу: особые требования к ремонту».

>> КОНЕЦ ЧИСЛО ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА

ЧИСЛО ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА : Описание

ИНФОРМАЦИЯ:0000000006261051

Здесь описано, как проверить частоту вращения холостого хода. Для выполнения процедуры следуйте инструкциям, приведенным в разделе “ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ

ПРОВЕРКА”.

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ на холостом ходу:

Особые требования к ремонту

ИНФОРМАЦИЯ: 0000000006261052

1.ПРОВЕРЬТЕ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ НА холостом ходу

< БАЗОВЫЙ ОСМОТР > [VQ35DE]

С помощью CONSULT-III

Проверьте частоту вращения холостого хода в режиме “МОНИТОРИНГ ДАННЫХ” с помощью CONSULT-III.

С помощью GST

Проверьте частоту вращения холостого хода с помощью сервиса GST за 01 долл.

>> ПРОВЕРКА ЗАВЕРШЕНА

ВЫБОР ВРЕМЕНИ ЗАЖИГАНИЯ

ВЫБОР ВРЕМЕНИ ЗАЖИГАНИЯ : Описание

ИНФОРМАЦИЯ:0000000006261053

Здесь описано, как проверить угол опережения зажигания. Для выполнения процедуры следуйте инструкциям в разделе “ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ».

ПРОВЕРКА.

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ: Особые требования к ремонту

КОД ДОСТУПА:0000000006261054

1.ПРОВЕРЬТЕ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

1.Подсоедините индикатор синхронизации к проводам, как показано на рисунке.

Индикатор синхронизации (A)

: Спереди автомобиля см внизу первую картинку

2.Проверьте угол опережения зажигания.

>> ОКОНЧАНИЕ ПРОВЕРКИ

РЕГИСТРАЦИЯ по VIN-КОДУ

РЕГИСТРАЦИЯ ПО VIN-КОДУ : Описание

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ номер:0000000006261055

Регистрация по VIN-коду — это операция по регистрации VIN-кода в ECM. Это необходимо выполнять при каждой замене ECM.

записка:

Точный VIN, зарегистрированный в ECM, может потребоваться для проверки и технического обслуживания (I/M).

РЕГИСТРАЦИЯ VIN: Особые требования к ремонту

ИНФОРМАЦИЯ:0000000006261056

1.ПРОВЕРЬТЕ VIN-код

Проверьте VIN-код транспортного средства и запишите его. Обратитесь к GI-24, «Информация об идентификации или коде модели».

>> ПЕРЕЙДИТЕ К ПУНКТУ 2.

2.ВЫПОЛНИТЕ РЕГИСТРАЦИЮ ПО VIN-КОДУ

С помощью кнопки CONSULT-III

Включите зажигание при остановленном двигателе.

< БАЗОВЫЙ ОСМОТР > [VQ35DE]

2. Выберите “РЕГИСТРАЦИЯ по VIN” в режиме “ПОДДЕРЖКА РАБОТЫ”.

3. Следуйте инструкциям на дисплее CONSULT-III.

>> ЗАВЕРШЕНИЕ

ИЗУЧЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОТПУЩЕННОЙ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА

ОБУЧЕНИЕ ОТПУСКАНИЮ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА: Описание

ИНФОРМАЦИЯ:0000000006261057

Функция контроля отпускания педали акселератора — это функция ECM, которая позволяет узнать, полностью ли отпущена

педаль акселератора, отслеживая выходной сигнал датчика положения педали акселератора. Это необходимо выполнять каждый

раз при отсоединении разъема жгута проводов датчика положения педали акселератора или электронного блока управления.

ИЗУЧЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОТПУЩЕННОЙ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА: требуется специальный ремонт

КОД ДОСТУПА:0000000006261058

НАЧНИТЕ:

1.Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

2.Включите зажигание и подождите не менее 2 секунд.

3.Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.

4.Включите зажигание и подождите не менее 2 секунд.

5.Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.

>> КОНЕЦ

ИЗУЧЕНИЕ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

ИЗУЧЕНИЕ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ : Описание

ИНФОРМАЦИЯ:0000000006261059

Распознавание закрытого положения дроссельной заслонки — это функция ECM, предназначенная для определения полностью закрытого положения дроссельной заслонки путем отслеживания выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
Это необходимо выполнять каждый раз, когда отсоединяется жгут проводов электрического привода управления дроссельной заслонкой или ECM, или когда производится очистка электрического привода управления дроссельной заслонкой.

ИЗУЧЕНИЕ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ заслонки: Особые требования к ремонту

КОД ИНФОРМАЦИИ:0000000006261060

1.ЗАПУСТИТЕ ДВИГАТЕЛЬ

С помощью кнопки CONSULT-III

1.Включите зажигание.

2.Выберите “CLSD THL POS LEARN” в режиме “ПОДДЕРЖКА РАБОТЫ”.

3.Следуйте инструкциям на дисплее CONSULT-III.

4.Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.

Проверьте, двигается ли дроссельная заслонка в течение указанных выше 10 секунд, подтвердив звук включения.

БЕЗ КОНСУЛЬТАЦИИ-III

1. Запустите двигатель.

записка:

Перед запуском двигателя температура охлаждающей жидкости должна быть ниже 25°C (77°F).

2. Прогрейте двигатель.

записка:

Прогревайте двигатель до тех пор, пока значение “COOLAN TEMP/S” на “МОНИТОРЕ данных” CONSULT-III не достигнет более

65°C (149°F).

3. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.

записка:

Проверьте, движется ли дроссельная заслонка в течение указанных выше 10 секунд, подтвердив звук срабатывания.

>> КОНЕЦ

ИЗУЧЕНИЕ ОБЪЕМА ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

< ОСНОВНАЯ ПРОВЕРКА >

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМА ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ: Описание

ИНФОРМАЦИЯ: 0000000006261061

Определение объема воздуха на холостом ходу — это функция ECM, которая позволяет определить объем воздуха на холостом ходу, который поддерживает обороты двигателя на холостом ходу в

определенном диапазоне. Это должно выполняться при соблюдении следующих условий:

• При каждой замене электрического привода управления дроссельной заслонкой или ECM.

• Частота вращения холостого хода или момент опережения зажигания не соответствуют спецификации.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМА ВОЗДУХА НА холостом ходу: особые требования к ремонту

ИНФОРМАЦИЯ:0000000006261062

1.ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА

Убедитесь, что выполнены все следующие условия.

Обучение будет отменено, если хотя бы на мгновение будет нарушено одно из следующих условий.

• Напряжение аккумулятора: более 12,9 В (на холостом ходу)

• Температура охлаждающей жидкости двигателя: 70 — 100°C (158 — 212°F)

• Положение рычага переключения передач: P или N

• Выключатель электрической нагрузки: ВЫКЛЮЧЕН

(Кондиционер, фара головного света, устройство защиты заднего стекла от запотевания)

На автомобилях, оснащенных системами дневного освещения, если перед запуском двигателя включить стояночный тормоз, фара головного света не загорится.

• Рулевое колесо: нейтральное (положение для движения по прямой)

• Скорость автомобиля: остановлена

• Коробка передач: прогрета

— При использовании CONSULT-III: Управлять автомобилем до тех пор, пока значение “ATF TEMP SEN” в режиме “МОНИТОРИНГ ДАННЫХ” системы “CVT”

не превысит 0,9 В.

— Без использования CONSULT-III: управлять автомобилем в течение 10 минут.

Будет ли использоваться CONSULT-III?

ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К ПУНКТУ 2.

НЕТ >> ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 3.

2.ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ОБЪЕМА ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

С помощью CONSULT-III

1.Выполните EC-19 «ПРОВЕРКА ОТПУСКАНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА: Требуется особый ремонт».

2. Выполните инструкцию ЕС-19 «ПРОВЕРКА ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ: особые требования к ремонту».

3. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.

4. Выберите “ПРОВЕРКА РАСХОДА воздуха на холостом ходу” в режиме “ПОДДЕРЖКА работы”.

5. Нажмите “ПУСК” и подождите 20 секунд.

Отображается ли “CMPLT” на экране CONSULT-III?

ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К ПУНКТУ 4.

НЕТ

>> ПЕРЕЙДИТЕ К ПУНКТУ 5.

3.ВЫПОЛНИТЕ ИЗМЕРЕНИЕ ОБЪЕМА ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Без КОНСУЛЬТАЦИИ-III

записка:

• Лучше точно отсчитывать время с помощью часов.

• Невозможно переключить режим диагностики, если неисправна цепь датчика положения педали акселератора.

1. Выполните EC-19, «ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОТПУСКАЕМОГО ПОЛОЖЕНИЯ педали акселератора: требуется специальный ремонт».

2. Выполните инструкцию ЕС-19 «ИЗУЧЕНИЕ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ: Особые требования к ремонту».

3. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.

4. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.

5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена, включите зажигание и подождите 3 секунды.

6. Быстро повторите описанную ниже процедуру 5 раз в течение 5 секунд.

-Полностью нажмите на педаль акселератора.

-Полностью отпустите педаль акселератора.

7. Подождите 7 секунд, затем нажмите на педаль акселератора примерно до упора. 20 секунд, пока индикатор MIL не перестанет мигать

и не загорится.

8. Полностью отпустите педаль акселератора в течение 3 секунд после включения MIL.